新千歳空港ターミナルビルの３Ｆ
航空機小航空展は新千歳空港の３Ｆにあります。

トンプソン杯レースの名機　179-39　168-91

ジービー R-1

トンプソン杯レースの名機
ジービー　Ｒ−１（1932年）

樽型の航空機、グランヴィル・ブラザーズ製ジービＲ−１
”スーパー・スポートスター”がマサチュセッツ州スプリングフィールドで
初飛行し３週間後に、オハイオ州クリーブランドで開催された
「トンプソン杯」スピード競技会に参加し世界最高速度記録を樹立しました。

ＧｅｅＢｅｅ　Ｒ−１

ジービーＲ−１
　1932年に行われた全米航空レース大会の「トンプソンスピード
レース」でアメリカの名パイロット･ジミードゥリトル少佐が
操縦し優勝した飛行機です。
　予選では平均時速約４７６ｋの世界記録をうち立てました。
　ビヤ樽か、大砲の弾の様なスタイルの機体は巨大な空冷星形エンジン･プラット･アンド･ホイットニ”ワスプジュニア”の
搭載を念頭に置いて設計されました。
　短い胴体に主翼と極端に小さい尾翼を付けた、
この高性能のレーサーは、同時に操縦が非常に
難しく危険な飛行機でもありました。
　しかし、ドゥリトルはスタート時にリードを奪い、
そのままスピードを落とすことなくレースの規定に従って
パイロンの置かれたコースを２５０フィート（７６．２ｍ）以下の
飛行高度で回り、他を圧倒して優勝しました。

幻の樽型競技機
似た形の飛行機　チイェラノフスキー　ＢＩＣｈ-21
同機はSG-1（競争用航空機第一号）と名付けられ、主翼は付け根が逆ガル形式になっており、
水平尾翼は主翼と一緒になったデルタ型でした。
競技用として使用するためコックピットは低く配置され
主脚装置は手動式から風圧で引き込むように改良されました。
パワープラントには220馬力のエンジンが使用されましたが、完成した1940年にドイツ軍が
ヨーロッパ各地に侵攻して開発は中断されました。

シュナイダ杯レースの覇者　
158-79-10　　１７9-07-33　179-29 　179-38-01

スーパーマリーンS.6B

SupermarineS.6B

シュナイダー杯航空レース

Schneider Trophy

１９１３年に優勝したドペルデュッサン単葉機
ノーム製ロータリー式エンジンを搭載し、
胴体はユリノキ材の薄板を重ね合わせた上に、ニスで亜麻布を張り付けて製作されました。

レースの概要
ジャック・シュナイダーの主催で１９１２年から始まった
水上機航空レースには、各国から多くの飛行士たちが参加して、その腕を競い合いました。
しかし、１９２３年から米海軍が参加するようになり、シュナイダー杯は、徐々に国威発揚の場になっていきました。
初期
１９１２年、フランスの大富豪ジャック・シュナイダーは、水上飛行機による年１回の航空レースを初めて開催しました。
１９１３年のレースでは、ドペルデュッサンを操縦したフランス人のモーリエ・プレヴォが優勝しまし、モナコで開催された１９１４年のレースでは、英国のハロルド・ピクストンがソッピース・タブロイドを駆って優勝しました。　　　　　　　　　　　　
第一次世界大戦で中断
１９１９年、第一次世界大戦によって中断されていましたシュナイダー杯が再開されフランス、英国、イタリアなど各国か
ら参加者が集まりました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
１９２３年に米海軍が参加し、好成績を収め、この年以降はナショナル・チームでなければ費用がかさみ参加が難しくな
りました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
１９２４年は米海軍のみの参加となりスポーツマン精神を尊重し同軍は出場を辞退しました。　　　　　　　　　　　　　　　　
１９２５年の、ボルチモアで再開されたレースでは再び米海軍が勝利しました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
１９２４年の米海軍が不戦勝でも参加していれば「５年間に３度優勝すればトロフィを
永久保持できる」というルールにより同軍はトロフィーを持ち帰っていたはずです。
１９２６年には、真紅に塗られたマッキーM.39が優勝し、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
１９２７年には、ヴェニスで開催され、英空軍のスーパーマリーンＳ５が４５３．２６ｋｍ/ｈの記録で優勝しました。　　　　
これより以降は２年毎の開催と変更されました。
終回
１９２９年に、英国で開催され、ロールスロイス製Ｒエンジン（出力１，９００馬力）を搭載したスーパーマリーンＳ６が、　　
平均速度５２８．８６ｋｍ/ｈを記録してマッキーの最新型に圧勝しました。
１９３１年は、大恐慌時代を反映して航空レースのような道楽には出費できない参加者が多かった中、英国の裕福なヒュ　　　　　　　　ーストン夫人が「英国人なら祖国のタイトル防衛に、最後のシャツ一枚を売り払うこともいとわないでしょう」
と、気前よく１０万ポンドの小切手を提供しました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
その間、に、スーパーマリーン社はＳ．６Ｂ水上機を製作し、ロールスロイス社はＲエンジンを改良。
この年の参加者は英国チームのみとなりましたが、７年前の米海軍が示したスポーツマン精神を
無視するかのように、英国は単独で周回コースを飛行して優勝し、トロフィーを永久保持することになりました。

ここに、１９年のシュナイダー杯の歴史は閉じられました

１９２２年のシュナイダー杯の激闘
今回のレースでイタリアが優勝すれば、トロフィは永久にイタリアのものとなるはずでした。
予選の結果、フランスのＣＡＭ３６飛行艇２機が脱落したため、イタリア・チームの３機に
英国のスーパマリンただ１機の挑戦となりました。
１周目で平均速度２４１ｋｍ/ｈを出した英国ビアートのタイム更新を阻止するため、
イタリア・チームの３機は互いに協力し、周回コーナーなどで英国機のブロック戦術を
仕掛けました。(上）
このため英国機はイタリア機の直後に着くことを余儀なくされたビアートは、
先行するイタリア機よりも高度をあげました。
それから７周後、最後まで食い下がってＳ．５１のプレッシャーを振り切り、
ビアートは２分以上の大差をつけてレースに優勝しイタリアのトロフィ永久保持を
阻止しました。

イタリア機マッキＭ．７

優勝した英国機スーパーマリン・シーライオン�U

スピットファイヤ設計
Ｓ．６Ｂの設計者であるレジナルド・ミィシェルは、
後にスピットファイア戦闘機を設計しました。
一方、ヘンリー・ロイス卿ひきいるＲエンジンの
設計チームは、
マリーン・エンジンを生み出すことになります。

マッキーＭ．39
マッキーＭ．３９単葉機は、１９２６年にハンプトン・ローズで
開催されたレースの優勝機です。
マリオ・デ・ベルナディは、優勝から４日後に水上機による
世界速度記録４１６．６５ｋｍ/ｈを打ち立てました。

スーパーマリン Ｓ．６Ｂ
１９３１年９月１３日　この日のシュナイダー杯レースは、Ｊ・Ｎ・ブースマン空軍大尉の操縦する
スーパーマリンS.6B水上機が優勝した結果。英国が３年連続で優勝したので、同国がシュナイダー杯を
永久保持することが認められシュナイダー杯の歴史は閉じられました。
レースの内容はヨーロッパの大恐慌時代を反映し参加機はスーパーマリン１機のみで、ブースマン大尉の記録は、
全長３５0kmのコースを平均速度５４７．３９５ｋｍ/ｈでした。
前年参加したＳ．６競争機の改良型であるＳ．６Ｂは、最大出力２，３００馬力の改良型ロールスロイス製
エンジンを搭載していました。
この記録は１９年前の最初の優勝記録の実に７．５倍でした。

世界最速の水上機　
179-00-12　　179-41-01

マッキ　ＭＣ．７２

世界最速の水上機
マッキ　ＭＣ．７２（１９３４年）
　1920年代から30年代にかけての飛行機レースは単に早さを競うだけでなく、
国家の威信と自国の航空技術力を賭けた激しい競争に加熱していきました。
　その中の「シュナイダー杯」レースは水上飛行機のレースとしてフランス、イタリア、
アメリカそしてイギリスがトロフィーを奪い合い、1931年にイギリスの「スーパーマリン号」が
優勝してトロフィーを自国のものとして、その幕を閉じました。
　しかし、勝利の切り札として２重反転プロペラを開発していた、イタリアのマッキ社は
この結末に不満を抱き、天才的設計者マリオ･カストルディが設計した
「マッキMC.72」でスピード記録に挑戦し、時速約709ｷﾛを記録しました。
　この記録は、ピストンエンジンの水上飛行機が持つ記録として以後、破られていません。

/Macho　MC.72seaplane

１，５００馬力エンジンを２基連結
1931年のシュナイダー杯用に設計され、出力1,500馬力のフィアット製A.S.5エンジンを２基を共通のクランクケースに
縦列に並べたＡ．Ｓ．６を中心にまとめられました。
つまり、Ａ．Ｓ．５エンジン１基ずつが同軸シャフトを介して、それぞれ二重反転式プロペラに伝えられます。
平均速度６８２．０７８ｋｍ/ｈの世界記録を樹立し、絶対速度記録では７０９．２０９ｋｍ/ｈまで上げました。

マッキー Ｍ．５２
１９２９年のシュナイダー杯で英国のスーパーマリンＳ６に次いで平均速度４５７．３８０ｋｍ/ｈ
で２位に甘んじました。
エンジンは、新しいフィアット製A.S.3　1,000馬力のパワープラントを搭載。

１９２６年シュナイダー杯優勝機　マッキーＭ．３９
/MACHO M_39

この機は、シュナイダー杯出場のため、左回りの周回コースで急旋回性能を高めるために、
胴体から左主翼端までの幅は、その反対側よりも若干大きくされていました。
また、燃料タンクになっていたフロートは、プロペラの回転トルク作用に呼応して左右の浮力を変えてありました。
エンジンは気化器に問題があったものの、８００馬力の出力を出せるよう強化されたＡ．Ｓ．２エンジンを搭載、
１９２６年のシュナイダー杯に３機が参加し、マルオ・デ・ベルナルディ少佐が操縦した機体が
平均速度３９６．６９８ｋｍ/ｈで優勝しました。

マッキー　M.C.72

1934年　水上機による世界速度記録樹立

マッキー　ＭＣ７２レース用水上機
１９３４年１０月７０９．２０９ｋｍ／ｈの世界速度新記録が作られました。
この機は１９３１年にシュナイダー杯に出場する予定でしたが、参加できず
その年、英国が３年連続優勝したためシュナイダー杯は英国が永久保持することなり
マッキーＭＣ７２は無冠の記録保持となりました。
この記録はＦＡ（国際航空連盟）のＣ−２クラス（ピストン・エンジン水上機区分）では、
いまだ破られていません。

世界一豪華な大型飛行艇　
124-75  168-92-14　　179-36-01

ドルニエ　Ｄｏ-Ｘ

世界一豪華な大型飛行艇
ドルニエ　Ｄｏ-Ｘ（1929年）
　ツエッペリン飛行船の設計者として有名なドイツのクラウド･ドルニエが
作った大型飛行艇です。
　当時、太平洋の定期横断ができる唯一の航空機だった飛行船に
変わるものとして製作されました。
　１２基のエンジンと幅４８ﾒｰﾄﾙの翼を持つ機体は、それまでに作られた
重航空機のうち最も大きな物で、その機内はﾀﾞｲﾆﾝｸﾞﾙｰﾑ、寝室、高級ｶｰﾍﾞｯﾄを
敷きつめた中央ｻﾛﾝを備えた豪華さで１６９人の乗客を運ぶことが出来ました。
　しかし、当時は未だこの飛行機の実用性を理解する人がおらず、実際に大西洋ですら就航することがないまま、放置され、最後は博物館に寄付されてしまいました。

Ｄｏｒｎｉｅｒ　Ｄｏ−Ｘ

ドイツの技師クラウディウス・ドルニエ
ドルニエ得意の直線主翼にジーメンス社生産のブリストル製ジュピター＾９気筒空冷星型エンジン(５２５馬力）
を１２基取付けた巨大な旅客用飛行艇で、機体は主翼上面にエンジン６基を１列に取り付け、残りの６基を
後ろ向きに並べたものでした。
機首から最後尾までが約４０ｍ、主翼の上面から艇体下端までは１０ｍもありました。

巨大モックアップ
ドルニエＤｏＸが選定されると設計上の問題点を完全に把握するために
実物大の模型が製作されました。

壮観なエンジン群
ブリストル製ジュピターエンジンは、２基一組で、流線型ナセルに収められ、各エンジンは
更に補助翼で結ばれ手いました。
これによって機関士は、飛行中でもエンジン関係の作業を行うことができました。

エンジン室
12基のエンジンにはそれぞれ独立した制御装置が、前後１基ずつのペアで
配置されていました。

１９２９年７月２５日
ドルニエがボーデンゼーで初飛行に成功
１０月２１日には世界記録である１６９人の乗客と乗員を乗せ１時間の飛行を行いました。

ＤｏＸの大旅行
当初ドルニエは、ブリストル製エンジン空冷星型を装備していましたが、出力不足が判明したため、
後に米国の600馬力カーチス製コンカラーに換装されています。
こうして要求性能を得たドルニエは大西洋を取り巻く国々の訪問旅行に旅立ちました。
１９３０年１１月にアルテンラインを出発しイングランド、フランス、スペイン、ポルトガルなどを回り１９３２年に
ベルリンに到着しました。
総行程は３５，０００ｋｍ、飛行時間は２１０時間、実に18ケ月にわたる長いたびでした。

その後のドルニエ
大旅行のルフトハンザに引き渡されたが、有償の旅客を一度も乗せることなく、ベルリンの
航空輸送博物館に収蔵され、１９４５年の空襲で破壊されてしまいました。

世界一大きな飛行艇と小さな飛行機　
113-92-01　　168-96-09　　179-07-06

ヒューズ　HK-1（1947年）とスティッツ･スカイベビー

世界一大きな飛行機と小さな飛行機
ヒューズ　HK-1（1947年）
　第二次世界大戦中に潜水艦の脅威を受けた輸送船の代わりに大量の
物資や兵員を安全に運ぶため、当時のアメリカの有力者ヘンリー･カイザーの
発案により資産家ハワード･ヒューズが作った巨大飛行艇です。
　機体は戦時中のため金属が使えず、全て木材と防水接着剤で作られたため、
ｽﾌﾟﾙｰｽｸﾞｰｽ（松材でできたガチョウ）と呼ばれました。
　２台の戦車又は７００人の兵士を積み、時速３２０ｷﾛで飛行する予定でしたが、
1947年10月２日に行われた試験飛行で水面から21.3ﾒｰﾄﾙ浮いただけで、
それ以上上がらず実用化出来ませんでした。
スティッツ･スカイベィビー（1951年）
　レイ･ステイッツによって作られた「ｽｶｲﾍﾞﾋﾞｰ」は当時、人を乗せることのできる
複葉機としては世界最小でした。
　胴体は鋼管羽布張り、主翼は木製羽布張りで５８馬力のｺﾝﾁﾈﾝﾀﾙ･ｴﾝｼﾞﾝを
搭載し、時速２６４ｷﾛで飛びました。（写真では右下隅にあり）

Hughes　HK-1　＆　StitsSkybaby

設計上では乗客７００人
一般的な愛称は「スプールス・グース」（スプールス材で作ったガチョウ）とも呼ばれ、史上最大の飛行機です。
ハワード・ヒューズ自身が機長となり、D・グラントを副機長としてロサンゼルス港沖合いを約１マイル飛行し、
高度を２１ｍほど上げただけでそれ以上高度が上げられず失敗と言われた。
その後しばらく係留されたままでしたが、南カルフオルニアの飛行クラブへ寄贈され、
ロングビーチのでクイーンメリー号と共に並んで公開展示されたが現在では別の場所に移設されています。

同じ運命の「コザック」　
114-11-01　　114-13-01　　114-14-01

アントノフAn225

同じ運命の「コサック」
アントノフAn225（１９８８年）
　上の「ドルニエＤｏ−Ｘ」「ヒューズHK-1」と同じ様な運命なのが、
旧ソ連邦で製造された「アントノフＡｎ225」です。
　機体寸法　全幅：88.40m　全長：84m　全高：18.20m
　重量　　　　最大離陸重量：600,000kg
　燃料、貨物積載量　燃料　　　　　300,000kg
　　　　　　　　　　　　　最大ﾍﾟｲﾛｰﾄﾞ 250,000kg
　1989年にパリ航空ショーに姿を現し、その完成された操縦性を世界から
絶賛されましたが、何故かその能力を発揮することなく、
現在はウクライナにひっそりと係留されたままです。
　２８個の主輪が６００トンの重量を支えています。

Antonov An225 Mriya " Cossack"「
アントノフAn225ムリヤ」はＮＡＴＯ軍ではコード名”コザック”で呼ばれています。

航空ショーでは素晴らしい飛行を見せたがなぜか運行されない機
６発エンジンと共に大きな特徴となった巨大な双垂直尾翼は、
操縦性に影響を与えず胴体背部に貨物を積載することを可能としました。
ちなみに、Anー２２５の全幅を越えるのは、巨大飛行艇Ｈ２ハーキュリーズだけです。

どのような貨物でも機内又は機外に積んで世界中どこえでも
運ぶとアントロノフ設計局は豪語したが？

巨大ヘリも一呑み

世の飛行界最大容量機「ベーガル」 
179-07-25   114-03

エヤバスA300-600ST

世界最大容量の飛行機ベルーガ
エヤバスA300-600（１９９４年）
　「ベルーガ」（白イルカ）のニックネームが付けられた、この輸送機は
世界最大の貨物容量を誇る飛行機です。
　この輸送機はヨーロッパの４カ所のエヤバス工場で組立られた翼や胴体などの
飛行機部分を最終組立が行われるトゥールースと
ハンブルグに運ぶために作られました。
　まるで飛行船のようにふくれた機体はユニークに作られており、内部は直径７.７m
に広げられ、エアバスＡ３４０の主翼１セットまたはＡ３２０の主翼２セットもしくは
ヨーロッパ打ち上げロケット、「アリアン４」の完成した１段目を運ぶことが出来ます。
　推進装置のＣＦ−６型エンジンは新しく設計された物ではなく、
多くの他のエアバス機に使用されているものを採用しています。

Ａｉｒ bus A300-600 ST

エアバスの主翼
ホーカー・シドレー社は、Ａ３００の主翼にほぼ9年を費やしました。
その後のアエバス機の主翼は全て英国で設計生産されており、
近年ではフィルトンとチェスターのＢＡＥシステムズの
工場が拠点となっています。

エアバスの組立
その他主要なパーツはフランスとドイツでも生産されていますが、
これにはヨーロッパ中の多くの下請け企業が
部品製造に関わっています。
エアバスの最終組立は、A319/A321を除いて、
すべてフランスのトゥールーズで行われています。

エアバスＡ３３０の主翼2枚を丸ごと収容するベルーガ

ベルーガ（手前）はスーパーグピー（奥）の代替機として開発されました。

ベルーガの巨大な機体幅は、尾翼の操縦翼面に流れる空気を乱してしまいます。
この問題を解決するため、尾翼にはＡ３４０と同じものが用いられ、更に大きな翼端安定板を
取付けることで、左右方向の安定性を確保しています。

Ｂ３７７ＳＧ  スーパー・グッピー

113-98

エアバス３００−６００が就航するまで一番大きかったスーパー・グッピー

正面からは宇宙からの生き物のようです。

搭載容量
１，４１０㎥という容量をもつB377SGは、1965年当時世界最大の航空機で、サターンＶ型ロケットの
３段目ブースターを輸送できるグッピー・フアミリー中、唯一の機体でした。

スーパー・グッピーにエアバスＡ３００−Ａ３１０の胴体を積み込むところ。
スーパー・グッピーの操縦室ごと巨大ヒンジで開きます。