プレ50周年岐阜基地航空祭・練習機戦闘機

大型機に続いてT-1B中等練習機、T-4中等練習機、T-2超音速高等練習機、F-4EJ全天候型要撃戦闘機、
F-16C米軍全天候戦術戦闘機の展示です

第２初級訓練課程で使用される機
航空自衛隊、戦闘機パイロット養成の第２初級訓練課程は８．５ケ月、
約８０時間の飛行訓練で芦屋基地の第１３飛行教育団で実施されます。

ロッキードT-33の後継機
日本最初の国内設計による超音速練習機である三菱T-2は、
航空自衛隊で長く使用されてきて老朽化したロッキードT-33高等練習機と
ノース・アメリカンF-86Fセイバー戦闘機の後継機として開発されました。
この経験によって蓄積された技術は、やがて日本の防衛産業が取り組むことになる
支援戦闘機F-1の開発にあたっても、大きく生かされることになりました。

国産支援戦闘機F-1誕生の基礎を作る
わが国で設計された最初の超音速練習機T-2は、1971年に初飛行しました。
T-2は複座の高等練習機で、航空自衛隊(JASDF：空自）のF-104JスターフアイターとF-4EJファントムⅡ戦闘機
の両方のパイロットの教育を倍増し、国産戦闘機を開発するため設計経験積むことを狙いとして誕生しました。
結果的に三菱T-2の開発は大きな成功を収め、この技術的な成果によって支援戦闘機F-1の開発が非常に順調に
進むことになりました。

T-2後期型
T-2の最初の２４機は簡素なレーダーを装備し、２０mmヴァルカン砲を持たないものが前期型と呼ばれ、
それ以降はF-1と同じ兵装システムを備えた後期型となり、合計９６機が製造されました。

２０mmヴァルカン砲と弾倉

コクピット後ろの巨大なドラムが弾倉47
（７５０発入り）から給弾ベルト48が下へ延び、
50ゼネラル・エレクトリック製JM61A16砲身
回転式機関砲に給弾されます。

41は機関砲砲身、
30は機関砲砲身フェアリング

レーダー
Ｆ－１が搭載している三菱電機製J/AWG-12射撃管制装置は、
英空軍のファントムFGR.2に搭載されていたAWG-12の国産化版です。
AWG-12と同様に、J/AWG-12レーダーは現在ではやや旧式化した
AN/APG-61を原型としています。

主降着装置
F-104以降の機は高速度飛行を実現するために非常に薄い主翼を採用したので、
主降着装置を収容する場所は細い胴体断面内しかなく、このことは設計上の大きな課題でした。
結局は前方引込み式のコンパクトな脚柱が設計され、車輪は狭いホイール・ベース内に
垂直に引き上げる方式になりました。

Ｔ－２超音速機「ブルーインパルス仕様機」
「かかみがはら航空宇宙博物館」にはＴ－２のブルーインパルス仕様機が常設展示してあります。
”かかみがはら航空宇宙博物館”へ

ブルーインパルスのカラフルなデザインは公募によるコンテストの優勝作品で、
東京都立高嶋高校の女子生徒４人がデザインしたものです。

ブルーインパルス機にも使用
T-２は現在も練習機として使用されていますが、
「ブルーインパルス」チームに使用されていたT-2は、
１９９６年にさらに運動性能の優れたＴ－４と交代しています

性能
最大水平速度：1.035km/h（最高速度）　　海面上昇率：3,078m/min　　実用上昇限度：15,240km
離陸滑走距離：５６７ｍ　　着陸滑走距離：680m　　航続距離：1,296km（機内燃料のみ）／1,667km(454ﾘｯﾄﾙ増槽2本使用）


エンジンＴ－４のエンジンは、石川島重工業が独自に開発したF3-IHI-30ターボファン双発で、Ｔ－４は最初から国内開発の機体と国産ジェットエンジンを組み合わせた最初の量産航空機となりました。カラースモークブルーインパルスの使用機では、右エンジン排気口近くにパイプがあり、ここにスピンドル・オイルを垂らすことで、スモークを発生させています。ブルーインパルスは、東京オリンピックでＦ－８８Ｆが５色のスモークを使って５輪を描いて以降、各機が個別のカラースモークを出すことが大きな特徴となりました。しかし、環境問題が指摘されるようになり、1999年の途中から白一色だけになっています。

燃料タンク
T－４は両主翼と胴体内３個の合計５個の燃料タンクに燃料を搭載します。
タンクの容量は、左右主翼内が各４０１ﾘｯﾄﾙ、胴体内は第１タンクが７７６ﾘｯﾄﾙ、
第二タンクと第３タンクの合計が６６２ﾘｯﾄﾙで機内は合計２，２４０ｲrｯﾄﾙになります。
これに加えて、主翼下には４５０ﾘｯﾄﾙの増槽を各１本携行できます。

なお、ブルーインパルスの使用機は第３タンクはスモーク発煙用のスピンドル・オイル用
タンクに使われるため、燃料は入れられません。


航法器材Ｔ－４は、このクラスの練習機では高級な航法器材を搭載しており、戦術航空航法装置（TACAN)に加え姿勢方位基準（ＡＨＲＳ）を備えています。ＡＨＲＳの器材ユニットにはリング・レーザー・ジャイロが使用されていて、極めて高い精度の航法が可能になっています。

コクピットＴ－４は縦列複座のコクピットを備え、後席は一段高く配置することで後席からも良好な前方視界が得られるようになっています。前席正面に装備されているヘッド・アップ・デスプレイを除いて、計器類には通常のメーター類が採用されたいます。技術的には多機能表示装置などの装備も可能であったが、次の段階で操縦する高等練習機や実用機が通常計器を使用しているため、あえて通常計器を採用したのです。キャノピーは、前席風防を除いて一体化されており右横開きになっています。ブルーインパルスの使用機では、低空飛行での鳥衝突耐性を高めるために前面風防が強化され、 833km/hで1.8kgの鳥とぶつかっても貫通・破壊が生じないようにされました。

垂直尾翼
Ｔ－４の垂直尾翼は機体と比較して背が高く、面積も３．７８㎡
と大きい。
後縁には面積０．９１㎡の方向舵があって片側１５°の最大操舵角
を有しますが通じようはリミッターにより脚上げで速度444km/ｈ
までは10°、それ以上は５°に制限されています。
ただし、ブルーインパルスの使用機は、密集編隊を組みやすく
するために、速度444km/h以上でも１０°間で働くように改修されて
いて、更に緊急時には操縦桿のボタンを押すことで
１５°まで広げるようになっています。

浜松基地上空を先回飛行するＴ－４
１９８１年に研究がスタートしたT-33A中等練習機の後継機は最大速度５００ｋｔ
（926Km/h）以上、航続距離700nm（1,296km）以上、最大上昇限度40,000ft
（12,192m）以上などの飛行能力を条件に国内航空機メーカー3社（川崎重工業、
三菱重工業、富士重工業）に基本設計着手が出され1985年に試作一号機が
川崎重工業でロールアウトされました。

試作機ＸＴ－４
１９８６年までに４機の試作機が防衛庁に納入され、クリーン状態での急降下による
最大制限速度はマッハ１．１５、水平飛行での
最大速度はマッハ０．９１に設定さていました。
量産開始
１９８８年６月には初号機が納入され８月に初飛行、１２機が浜松基地へ配属され
その後順次書く基地に配備され２００年に全てのＴ－３３Ａから切り替えが完了しました。


パワー・プラント定格推力：16.28KNの石川島重工製F3-IHI-30ﾀｰﾎﾞﾌｧﾝｴﾝｼﾞﾝ×2基	重量空虚重量：約3,560kg　　標準離陸重量：5,530kg 設計最大離陸重量：7,500kg

　当日は雨のため、かって敵を震え上がらせた「フアントム」のイメージを捕らえることができませんでした。


過去２０年間比類のない戦闘機としての位置を占めまた「ファントム｝２基のJ79エンジンによる卓越した安定性と独特の主翼/水平尾翼の構造によって、全ての速度領域で安定性を示しました。また、搭載兵器システムも、当時としては異例の多様性を誇り、機首の長距離レーダーと中央火器制御コンピューターにより４発のスパローミサイルを最大射程で発射することができました。

兵装ファントムの基本的な空対空兵器は４発のＡＩＭ-7スパロー・ミサイルで、胴体下部の窪みに半埋め込み式搭載されています。主翼内側パイロンには、AIM-９サイドワインダー、場合によっては、AIM-4ファルコンが搭載されています。兵装搭載ラックは胴体中心線下に１ケ所、主翼下に４ケ所に装着することができるが、短距離任務時を除いて、少なくともどれか１ケ所には燃料タンクを携行するのが普通で、中心線下と主翼外側パイロンが標準的な燃料タンク取付け位置です。爆弾は通常、３連装または多連装ラックを使用して主翼内側パイロンに搭載するか、又は中心線下に搭載します。

主翼の上反角
ファントムの主翼の上反角は「誰かが設計図を踏みつけたから」との冗談が
ありますが、実際は中央翼の強度を非常に大きく設計したマクダネル・ダグラス社
の技術者たちは、必要な結果１２°上に曲げた。
この形状は折りたたみ翼を設計するときに利点となり主降着装置の脚の長さを
最小限に抑える効果もありました。

空調ラム・エア取入口
３３６の数字の下にある空気取入口はコクピット内の空調装置の空気を取り入れる口。
その前にある、四角い枠は機体側面カメラ開口部です。
（ＫＳ－８７装着時）
内部にはKA-57低高度用パノラマ・カメラが装着されています。

境界層分離板
当時使用されていたエンジンの中で、J79は同じ出力レベルに
要する燃料消費は格段に低かった。
この性能向上は、空気取入口の設計が大きくかかわっています。
この機体は当時、世界で唯一の完全可変仰角空気取入口を
採用していました。
大きな分離版（胴体の境界層の空気が空気取入口に入るのを
防止する目的）の下流に空気取入口ランプがあり、
空気取入口の絞り面積を変えて、
航空機速度に応じテ必要な空気層を調節できます。

開発当時のあだ名は「ダブル・アグリー（二重に醜いやつ）」
開発当時の米海軍の要求は単座・単発で機関銃を搭載するものでした。
しかも、この機は複座・双発でしかム兵器はミサイルだけ。
それに機体はずんぐり形で、機首先端は鋭く尖り、主翼は見慣れない形に曲がっていて、
水平尾翼には大きな下反角が付いていました。
その外形からダブル・アグリーとあだなされました。

降着装置
ファントムは機首を引き起こさないで機体をぶつけるように
着地/着艦させるため、この大きな衝撃に耐えるため、非常に
大きな強度を持った降着装置が必要であり、最大で毎秒6.7m
の降下速度に耐えられるよう設計されていました。

レーダー
量産機は最初から新型のAPQ-72が取付けられていましたが、
のちにスパローミサイルを誘導するために必要なAPA-157
継続波イルミネーターに置き換えられました。
直径８１cmのアンテナが取付けられて、レーダーの有効距離も
飛躍的に延びるとともに、ファントムの外形も大きく変わりました。

ピャノピー
キャノピーは前部コクピット・キャノピー・カバーと
後部コクピット・キャノピー・カバーに分かれています。
内部に見えるパイロット用マーチン・ベイカー製MKH7射出座席の
肩部にある顔面覆い射出ハンドル（赤色）も見えます。

F-16ファイテング・ファルコン
開発当時の戦闘機の構想は高価、多目的、複座、双発でした。
そんな要求の時代に反して、安価、簡単、単純、単発、単座と言うテーマで開発され、
屈強な多目的軽量戦闘機が生まれました。


ヴァイパー（毒蛇）胴体下に吊下げた形の空気取入口と、主翼と胴体が一体化した”ブレンデッド”構造と言う特徴ある姿をしています。４，０００機以上も生産された今は、ヴァイバー（毒蛇）と呼ばれ画期的な戦闘機となりました。


フライ・バイ・ワイヤー操縦システムコンピューターで飛行制御を行う”フライ・バイ・ワイヤー操縦システム”を導入したF-16も、近年のロシア製超戦闘機が行う失速後の、”飛行領域を破る”といった運動が性能ができない。

主翼
主翼構造は、11本の翼桁、5本の助材、上側・下側外板と耐負荷外板で構成されています。
主翼基部を胴体と滑らかに接合することにより強度を増し、軽量化構造が実現しました。
主翼前縁は４０°の後退角をもたせています。

マルチ・モード・レーダー
F-16の能力の鍵は、ウエスチングハウス製AN/APG-68パルス・ドップラー多
（マルチ）・モード・レーダーで、そのプレナー・アレイ・アンテナは、数多くの空対空
モードで作動し、捜索中の測距、上方監視とベロシティ・サーチ、単一目標追尾、
密集目標分析および最大10目標に対する走査中追尾を行い、一方、AIM-７
スパロー・ミサイルのための目標照射能力によって、見通し外距離能力を
付加することができます。


翼端レール基本的な防御用兵器は２０mm機関砲のほかに翼端に装備された2発の空対空ミサイルで構成されています。通常ミサイルはサイドワインダー（AIM-9M）ですが、胴体に1ケ所、翼下に６ケ所ののハード・ポイントがあります。このハード・ポイントには燃料タンクやそのほかの兵器も搭載できます。５．５Ｇの機動制限にすれば、胴体のハード・ポイントには９９８ｋｇ、内側パイロンには２，０４１ｋｇ、中心線パイロンには１，５８７ｋｇ外側パイロンには３１８ｋｇを搭載できます。９Ｇ機動では、これらの数値をそれぞれ５４４ｋｇ、１，１３４ｋｇ、９０７ｋｇおよび２０４ｋｇに低下します。

搭載兵器
F-16は搭載可能な兵器は極めて多様で、ロケット弾ポッドから
ペンギン対艦ミサイルにまで及びます。
誘導兵器としては、その他の空対空ミサイル、対レーダー・ミサイルおよび
マベリック精密攻撃兵器が含まれます。

前輪
F-16の前輪の位置は空気取入口の後方にあって、全輪の巻き上げた
異物がエンジンに吸い込まれないように配慮されています。
大型の下面懸垂式空気取入口の機種はこうした配慮がされています。
前輪は９０°回転して空気取入口下部の格納室に水平に収められます。


垂直尾翼Ｆ－１６の性能と軽快さの根源は、４重のフライ・バイ・ワイヤ操縦システムであり、そこにはパイロットの入力はデジタル・コンピューターで処理されから飛行操縦翼面を駆動するアクチュエーターに伝送され、すべての信号は電子的に取り扱われます。入力のサイド・スティック式操縦桿が使えるようになったことに加えて、このことは大きな空力的効用を持っています。 F-16は、尾翼寸法とモーメント・アーム（主翼と尾翼の距離）の距離のため通常型操縦システム航空機ような安定性劣化はありません。安定性劣化がなければ、尾翼をもっと主翼に接近させられるわけで、運動性（急旋回などあらゆる運動）は更に向上します。その上、可能な限り重心を後方へ移動させることが可能となり、尾翼と主翼の揚力のバランスの負担が軽減できて、抗力を減少させることができます。

コックピット
F-16の空調されたコックピットは、一体構造のバブル・キャビンで覆われており、比類のない良好な視界が得られています。
キャノピーの内側には金でコーティングが施され、レーダー波エネルギーを消滅させて、
特に前方から見たレーダー断面積を小さくするようにしています。
金コーティング
キャノピーは不慮の喪失がないように何重にも安全ロックが防御しています。
緊急時には2個の爆砕式開錠装置とロケットによってキャノピーを吹き飛ばすようになっています。


尾翼トップ黄色い側面には垂直安定板頂部アンテナ・フェアリング、上面には衝突防止灯、その後ろには静電気放電アンテナ、後部の出っ張りに脅威警報アンテナ、その下部にも静電気放電アンテナが尾翼前縁の突起は動圧プローブです。

垂直安定板基部フェアリング上前縁にある突起は冷却用ラム空気取入口、その内部にレーダー警戒システム電力増幅部、その後ろに操縦システム油圧蓄積装置と方向舵アクチュエーター、一番後ろに尾部航空灯、ＥＣＭアンテナフェアリング

このＨＰの内容は製作当時の模様とデーターで作成しました。
その後、内容やデータなどが異なる場合もありますのでご注意ください。


生産機数平成１２年度までには２０８機の購入が認められており、その後も追加調達される見込みです。


”マイダス４”機関砲排気ガス拡散装置ＳＵＵー２３機関砲ポッドは、胴体中心線下に搭載され、Ｍ６１ヴァルカン砲をベースにしたガス駆動式の機関砲で、ポッドには弾薬１，２００発を携行できます。


二輪式前輪前輪ドアには、着陸/地上滑走灯と下側VHF/UHFアンテナが装備され、前輪は前方にあるヴァルカン砲に邪魔され、後方引き込みとなっています。　前輪軸には前輪操向機構が付属しています。


兵器パイロンと燃料タンク	燃料タンクとたっぷりと爆弾を抱え、出撃準備のファントム


２０mm M61A1 機関砲機内に搭載した２０mm機関砲は弾薬511発を装備しています。